新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主们对(duì)续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然(rán)会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的(de)大(dà)批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的(de)第三(sān)方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部(bù)、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计202裤子175是几个x3年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量(l裤子175是几个xiàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政(zhèng)策从顶层(céng)设(shè)计裤子175是几个x积(jī)极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会(huì)积极参与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上(shàng)做的(de)远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的(de)三位一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电服务(wù)的(de)新能源汽车(chē)车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式(shì)服务(wù)，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出(chū)充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助力交通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自(zì)身业(yè)绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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